7月车市销量排名:比亚迪再夺榜首成色足,南北大众发力分列二三

近日,乘联会发布7月份乘用车销量数据,其中7月乘用车市场零售达到181.8万辆,同比增长20.4%,是以往10年的次高增速,仅次于6月份。但是相比6月份火爆车市,7月销量并没有更进一步,零售环比下降6.5%。

不过1-7月累计零售1107.9万辆,同比仍下降3.5%,同比减少41万辆。但是随着6-7月销量显著回暖,同比增加68万辆的增量,所以与相比去年销量差距正在缩小。

在7月份,车购税优惠政策举措逐步显现效果。同时4、5月因疫情迟滞的产能和需求,也在6-7月持续释放。车企方面在7月车市促销力度保持高位,这都促成7月车市销量取得突破。

从车企类型来看,7月自主品牌零售85万辆,依然处于强势增长,同比增长34%,环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%,同比增长4.8%;1-7月累计份额47.0%,相对于2021年同期增长高达8.9%。

与之形成对比,7月主流合资品牌零售74万辆,同比增长10%,但是环比下降9%。其中7月德系品牌零售份额21.6%,同比增长0.5%,日系品牌零售份额20.8%,同比下降2.1%。美系品牌市场零售份额达到7.0%,同比下降2%。目前看来日系和美系品牌,受到自主品牌比较明显挤压。

随着7月乘用车销售数据公布,车企销量排名也已经落定。其中在零售销量排名方面,比亚迪超越南北大众夺得月销冠军。实际上在今年4月份,比亚迪就曾超越一汽-大众取得月销量榜首位置。不过那个时候,多个车企受吉林、上海疫情影响,所以有一定客观因素影响。而在7月份车企生产基本全面恢复正常,所以此次比亚迪再度夺得月度销冠,“含金量”相比上次明显更足。照目前趋势发展,比亚迪有望长时间在榜首位置停留。

而南北大众则凭借生产恢复和在新能源市场发力,在7月零售销量方面,取得第二三名位置。其中一汽-大众在供应链稳定后,在轿车和SUV市场,保持着产品和渠道优势,同时ID.CROZZ家族销量也渐入佳境,月销接近万辆。而一汽-大众销量与比亚迪相差仅5千辆,未来仍有机会向冠军位置发起冲击。

上汽大众也在生产与产品体系捋顺后,销量开始全面回暖,其中ID.纯电家族在7月销量共计10,086辆,在电动化方面取得明显提升。不过上汽大众第三位置并不稳固,相比于比亚迪和一汽-大众组成的第一集团,仍有较大差距,同时面临长安汽车和吉利汽车迫近压力。

相比于上汽大众,排在零售销量榜第四与第五名的长安汽车和吉利汽车,似乎更具潜力。一方面在于二者密集推出新品,而新品在综合产品力全面升级,有望带动市场表现继续提升;另一方面,二者在新能源转型方面,也取得阶段性成果。无论是长安推出深蓝汽车推出还是吉利搭载雷神动力新车,均取得较高市场关注度,因此下半年市场销量前景看涨。

而作为“老牌”合资车企,上汽通用和东风日产已经被挤出前五名,位列零售销量第六和第七名。其中上汽通用同比还在下滑,三大品牌转型仍在探索中。而随着一批新品的推出,上汽通用销量有望回暖,但是反弹力度仍有待观察。而东风日产已经发布首款纯电动Ariya,电动化发展开启新阶段,下半年发展也将迎来上新提速。

而在前十名剩下的席位,则面临的比较激烈竞争。目前广汽丰田、一汽丰田和长城汽车处于比较有利位置,而上汽通用五菱、奇瑞汽车以及东风本田和广汽本田也有机会,因此在今年下半年车市竞争将更为激烈,后几名排名也将会有频繁变动。

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